從大方向來說，中國官方要發展新能源車的目標仍未改變；官方喊出的目標是到2025年要出
售300萬輛新能源汽車。而去年全年中國新能源車市場銷量約為33萬輛。
惟當務之急，是要如何處理行業的「騙補」問題。新浪引述汽車工業協會常
務副會長董揚表示，中國工信部正考慮將電動汽車初創企業的數量限制在10家之內，不過上汽、比亞迪等正在開發電動汽車的傳統車商不在其列。
中國政府近年大力發展新能源車，但在歷經連串「騙補貼」的風波及監管單位祭出嚴厲的查核行動後，外媒引述消息人士稱，中國政府擬推行更加嚴格的技術標準，打算將初創車企數量削減至10家之內；意即有90％以上初創車企恐面臨淘汰命運。
同時，傳出工信部將研究提高
進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水準。
工商時報【賴湘茹╱綜合報導】
此外，在徵求公共意見稿當中，工信部列出17項每一家電動汽車企業都必須掌握、以確保行業健康發展的技術。
上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良指出，
現在行業中的玩家太多，其中不少只是投機，政府必須提高門檻。
前吉利旗下高層沈暉表示，當前新能源企車行業局面混亂，太多不合格的公司，有低速電動汽車廠商、有汽車零部件廠商，全都投入其中；而當前工信部已發出信號，明示不是誰都可以獲得許可的。
在上月初的西安新能源座談會中傳出消息，主管部門已認定新能源騙補和違規謀補方式主要有3種，分別包括：車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼後大量閒置，造成財政資金嚴重浪費。
近年，中國新能源車發展數量年年驚人增長，在中國政府致力於大氣汙染治理的背景下，馬雲、郭台銘、李嘉誠、賈躍亭等人總計向新能源車初創公司投入至少20億美元；與此同時，中國政府對新能源車的大力補貼也助力這
波資金前進新能源車領域的「淘金熱」。
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